你不了解的车用尿素，柴油车为什么要做尾气后处理?

我们熟识的尿素是农业上使用的肥料，但你知道吗?其实医药、食品、化妆品中都使用尿素。与我们息息相关的柴油车上也用上了尿素，不过不是用在气缸里面“烧”的，是在排气管(消声器)里面“烧”的，即用于“柴油车尾气后处理”。

您不了解的车用尿素

柴油车为什么要做尾气后处理?让我们慢慢道来：

一、尾气为什么要后处理?

大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物(用Nox表示)，这个氮氧化物是有害气体，必须经过处理了才能排放到大气中。为什么氮氧化物多?因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，必须有足够的氧气进去，而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。

二、怎样处理尾气?

因为排气出来的碳颗粒(黑烟)会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过，氮气和水都是无害的，排放到大气就对得起自己良心了。

三、什么条件才能处理尾气?

1、温度：必须够一定的温度，尿素才能分解出氨气;也才能与氮氧化物反应。

2、排气有过量的氮氧化物，探头(氮氧化物传感器)才向电脑版报告，车载电脑发出指令，尿素泵才定时、定量喷射尿素。所以说，排气温度传感器不探测到200°以上尿素是不喷射的(所以有些“聪明”的司机就拆除或者移开一些温度传感器，让尿素不喷。是否妥当，下面再说)

四、尿素喷射是否与发动机油耗有关?

实际上，尿素是后处理剂，与发动机油耗无关。但是，为什么一些司机在用完尿素不加、或者故意不用，就会比平时增加油耗?这个下面再说。

五、司机们应对尿素的种种高招：

1、刷电脑版，将国四发动机刷成国三;

2、将温度传感器拆除----让电脑感应到排气管没有热;将传感器移开一些距离----让温度永远达不到200°以上，电脑不指挥喷尿素。

3、将尿素稀释：用纯净水或者清水稀释尿素，以减少尿素使用量。

4、将尿素喷管折回尿素罐以循环，不让尿素喷出去。

5、对几个传感器进行改装、“蒙蔽、欺骗”电脑版，让其执行错误信息，不再指令喷射尿素。

6、干脆拆除尿素喷射系统

六、对上面种种高招的解释

1、刷电脑版，这是在得到主机厂授权才能办的事，这是可以达到的(估计在监管部门重视、竞争对手攻击下，今后说不会做了的)。但是，国四的燃油喷射系统与国三不太一样，就喷射压力就不一样，按设计国四机应该比国三机油耗低1-5%的，所以说，刷前要考虑好。当然，那些路边店铺自学成才的刷电脑版就更加要考虑清楚。

2、将温度传感器(一些有2个的分前和后温度传感器如天龙、乘龙等，一些只有一个如解放J6)拆除或者移开一些距离，是可以让其不喷射尿素。但是电脑检测到“排气管长期温度低”就会显示错误或者故障符号，在一定时间后，发动机电脑便限制动力(功率)输出。而这个“故障”出现的延长时间是多久，因各个发动机厂家设计不同，某厂家是设计50小时后。而限制功率是多少?也是厂家不同，某厂家是限制到原机的75%，甚至一些是50%。

3、尿素稀释。如果尿素稀释，其参加反应的尿素就少，处理的尾气让探头始终探到排放超标，电脑就一直指挥尿素泵不断加量喷射，当然也会使用多了。

4、让尿素管折回来，电脑是可以探测、分析到的，因为排放的持续不合格电脑检测排放、和前后温度没有变化，也会认为是故障，然后进行功率限制的。

5、对于“欺骗”电脑，这个要达到不修改电脑版、不减功率、不增加油耗、随时恢复原状方便检测和年审，那是需要发动机厂技术人员才能做到的，不是一般人能够达到的，能够达到就是高手了。

6、拆除尿素系统是不行的，电脑检测到故障后就限制功率了。

当然，重载卡车一般每公里要消耗0.1-0.17元左右尿素。相信司机都有这种心理要“不烧尿素”，特别是想到，同样的道路、货物、油价，开国三车的就比开国四车的成本低，心理就不平衡了---看开点!赚得再多也不一定是自己的，要花掉的才是自己的。

七、为什么一些司机做过手脚后，没感觉到功率下降呢?

因为现在的车功率都很大，420/430马力的，储备功率足够。如果高速上、平原上用不了那么大功率，因尿素问题而限制功率后，感觉不明显。

八、为什么不加尿素后，油耗会升高?

因为，当发动机功率受限制而下降后，在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了;如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。

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